Kliknij tutaj --> 💧 jazda rowerem elektrycznym bez wspomagania

Przygotuj się na trudniejsze warunki. Niebezpieczne warunki drogowe oraz szybko zapadający zmrok sprawiają, że zimą trzeba szczególnie zadbać o swoje bezpieczeństwo na rowerze elektrycznym. Przede wszystkim warto upewnić się, że wbudowane światła działają prawidłowo i zapewniają nam dobrą widoczność. Na początku można jeździć z wyższym poziomem wspomagania, a w miarę zwiększania siły własnych mięśni i rosnącą formą i kondycją, wspomaganie można obniżyć czy nawet wyłączyć. Jazda na rowerze to samo zdrowie i chyba wie o tym każdy, więc jeśli rower elektryczny MTB ma służyć jako narzędzie do dbania o siebie, warto Jazda w deszcz niebezpieczna? Tematy związane z wszelką instalacją elektryczną w konwersjach rowerów. Posty: 33 • Strona 1 z 1. Pawelec Forumowicz Posty: 79 Z kolei o technicznych parametrach rowerów elektrycznych szczegółowo traktuje norma europejska EN 15194:2018. Warto o niej wspomnieć, choćby z powodu możliwych przyszłych dostosowań prawodawstwa krajowego do europejskiego, a także dalszych rozważań o tym, jakimi pojazdami tak naprawdę się poruszamy: pedelec o mocy do 250 W, z Vmax Przede wszystkim pokazuje jak mocne wspomaganie w danej chwili włączono, jaki jest stan naładowania baterii i na ile jeszcze kilometrów do przejechania on pozwala. Ostatnim elementem E-bike’owej układanki jest przełącznik, także umieszczony na kierownicy. To dzięki niemu można zmienić tryby wspomagania, przesuwając go w inną Recherche Site De Rencontre Gratuit Badoo. Masa e-bike’a jest jednym z najważniejszych parametrów, na jakie zwracają uwagę użytkownicy. Lekki rower elektryczny będzie szybszy, zwrotniejszy i bardziej sportowy, czyli po prostu lepszy. Dlatego najwięksi producenci na rynku co roku próbują ciąć wagę swoich topowych projektów i w ten sposób wyróżnić się na tle konkurencji. Co więcej, najlżejsze e-bike’i zdecydowanie lepiej prowadzą się także bez wspomagania elektrycznego, czyli z rozładowaną lub wyjętą baterią, dlatego jazda na nich jest dużo przyjemniejsza. Wszystko to sprawia, że wybór pomiędzy dwoma rowerami elektrycznymi z podobnej półki cenowej często sprowadza się do zakupu modelu o niższej masie. Sprawdźmy, jakie są obecnie najciekawsze lekkie rowery elektryczne na jest aktualnie najlżejszy rower elektryczny? Poszukajmy!Lekkie E-MTB z pełnym zawieszeniemJeszcze parę lat temu e-MTB z pełnym zawieszeniem ważące poniżej 25 kilogramów zasługiwały na miano jeżeli nie bardzo lekkich rowerów elektrycznych, to przynajmniej lekkich. Jednak trendy i technologie zmieniają się na tyle szybko, że w 2022 roku wyłącznie modele ważące sporo poniżej 20 kilogramów mogą próbować walczyć o miano super Trek E-Caliber XX1 AXS 2021 – 15,75 kgTrek zmienił tym modelem sposób, w jaki definiujemy „lekkość” w kontekście rowerów elektrycznych. Jeżeli złamanie granicy 20 kilogramów wydawało nam się kiedyś czymś imponującym, to co powiedzieć o fullu z elektrycznym wspomaganiem, który waży niecałe 16 kilogramów?Amerykańskiego producentowi udało się to osiągnąć dzięki postawieniu na silnik Fazua Evation Drive Pack. Jest to jednostka możliwa do łatwego zdemontowania przez użytkownika. Po zdjęciu napędu elektrycznego kolarz ma do dyspozycji „zwykłego”, który waży tylko 12,45 kg, czyli zdecydowanie mniej nawet niż większość rowerów wybór tego rodzaju systemu wspomagania ma swoje konsekwencje. Moc i zasięg zapewniane przez Fazuę nie mogą równać się z parametrami od większych (i cięższych) silników od producentów takich, jak Bosch, Shimano czy E-Caliber to lekki rower elektryczny stworzony na kolarzy, którzy chcą jeździć nie tylko w trybie pełnego wspomagania silnikiem, ale także normalnie, niczym zwykłym MTB z pełnym BH iLynx Trail Carbon 2022 – 16 kgfot. Facebook BH Bikes PolandPremierze tego roweru poświęciliśmy już osobny artykuł. Przypomnijmy, że jest to Trail z silnikiem elektrycznym, którym hiszpańska marka rzuca wyzwanie bardziej znany producentom, takim jak Specialized, Trek, Lapierre czy jak w przypadku innych modeli aspirujących do miana najlżejszego e-mtb na rynku, kluczem do sukcesu okazało się postawienie na odpowiedni silnik. BH postawiło tutaj na autorskie rozwiązanie, czyli napęd 2EXMAG. Jego najnowsza wersja waży zaledwie 2,1 kg i jest zasilana przez sporą baterię o pojemności 540 Wh. Być może gdyby producent wybrał mniejszy akumulator – 250 lub 320 Wh – to pobiłby pod względem wagi Treka, jednak projektanci zdecydowali się na pozostawienie jednostki, która może zapewnić temu lekkiemu rowerowi elektrycznemu nawet 130 kilometrów Orbea Rise M LTD 2021 – 16,5fot. to seria rowerów od Orbei, o której pisaliśmy z okazji premiery nieco tańszej, aluminiowej wersji. Tamta ważyła jednak około 20 kg, a model zbudowany na bazie karbonowej ramy jest oczywiście zdecydowanie zejść poniżej 17 kilogramów, hiszpańska marka postawiła na najwyższej jakości komponenty (amortyzacja od Foxa, napęd Shimano XTR) oraz ramę ze specjalnego włókna węglowego OMR. Ponadto nie zastosowano w tym modelu lekkiego silnika EbikeMotion, który swoimi parametrami przypomina trochę Fazuę. Zamiast tego postawiono na Shimano EP8 w wersji Rider Synergy, czyli z ograniczonym momentem obrotowym, a także średniej wielkości baterią Orbea RS Internal Rise M LTD 2021 to lekki e-MTB o imponujących parametrach oraz bardzo dużym zasięgu na pełnym naładowaniu TURBO LEVO SL – 17,35 kgNajdroższy rower z tego roku, czyli ważący 17,35 kg S-WORKS TURBO LEVO SL. Podobnie jak w przypadku BH, silnik (Specialized SL i akumulator (Specialized SL1-320) to konstrukcje specjalnie opracowane na potrzeby tego e-Zesty AM Ltd – 18,6 kgFrancuska firma ze swoimi najwyższymi modelami rowerów E-MTB jeszcze niedawno regularnie znajdowała się w czołówce rankingów najlżejszych rowerów elektrycznych, jednak wydaje się, że tym razem konkurencja ze Stanów Zjednoczonych i Hiszpanii nieco jej odjechała. Co ciekawe, wersję e-Zesty AM Ltd napędza ten sam silnik, co najlżejszy e-bike, czyli E-Caliber od elektryczne rowery szosoweW przypadku rowerów szosowych ze wspomaganiem elektrycznym większość producentów zmieniła w ostatnich latach podejście do projektowania. Raczej odchodzi się od potężnych silników i bardzo pojemnych baterii. Zamiast tego królują lekkie napędy elektryczne, często z możliwością ich łatwego zdjęcia z taka zmiana trendów? Wynika to przede wszystkim z przepisów, które ograniczają maksymalną moc silnika w e-bike’u do 250 W, a także wspomagania do prędkości 25 km/h. W świecie nawet amatorskich kolarzy szosowych nie są to wartości, które na kimkolwiek robią wrażenie. Dlatego najwięksi producenci stawiają obecnie modele zbliżone pod względem charakterystyki jazdy oraz masy do zwykłych e-szosa powinna dzisiaj ważyć maksymalnie 12-13 kg, czyli około 3-4 kg więcej niż modele tradycyjne. W lekkim rowerze elektrycznym wspomaganie odgrywa rolę przyjemnego dodatku, który nie dominuje wrażeń z jazdy, ale pozwala szybciej pokonać podjazdy lub po prostu wydłużać wycieczki o kilkadziesiąt mocno stawiającym na lekkość swoich konstrukcji udało się złamać granicę 11 kilogramów. Natomiast poniżej 10 kilogramów mamy – póki co – same modele z silnikami słabszymi niż standardowe 250 HPS Domestique – 8,5 kgfot. elektryczny rower szosowy to na tę chwilę HPS Domestique. Lżejsze są tylko konstrukcje DIY lub customowe, których nie uwzględniamy w tym zestawieniu. Francuskiemu producentowi udało się zejść do poniżej granicy 9 kilogramów, dzięki czemu Domestique jest lżejszy niż wiele rowerów bez w tej konstrukcji jednak pewien haczyk. Nie jest to standardowy e-bike, bo takie są wyposażone w silniki o mocy 250 W i momencie obrotowym rzędu minimum 40 Nm. Natomiast najlżejsza szosa elektryczna jest napędzana przez ukryty w ramie silnik o zdecydowanie mniejszej mocy. Jego podstawowe parametry to 200 W mocy oraz 20 Nm. Użytkownik ma do dyspozycji aż 6-stopniowy tryb wspomagania, jednak nawet w najmocniejszym ustawieniu, pomoc silnika okazuje się raczej wszystko HPS Domestique to jeden z najciekawszych modeli na rynku. Waży mniej niż wiele zwykłych szosówek, a także z zewnątrz wygląda jak rower bez silnika. Innowacyjna konstrukcja od producenta z Monako zdecydowanie zasługuje na miano najlżejszego e-bike’a na Ares Super Leggera – 9 kgMarka Ares wypuszczając model Super Leggera ogłosiła, że to najlżejszy rower elektryczny, jednak w rzeczywistości Domestique okazuje się o 500 gramów lżejszy. Oprócz tego oba super lekkie e-bike’i są do siebie bardzo podobne, ponieważ Super Legger jest efektem współpracy firm Ares oraz HPS. Pod względem konstrukcyjnym również zastosowano w nim 200W silnik ukryty w ramie, a także podobny różnice dotyczą designu, dlatego Super Leggera zasługuje co najwyżej na tytuł najpiękniejszego, lekkiego roweru szosowego ze Ribble Endurance SL e Hero – 10,5 kgfot. pełnowymiarowy (czyli z silnikiem o mocy 250W) elektryczny rower szosowy to Ribble Endurance SL e Hero. Dla wielu może wydawać się zaskakujące, że mało znany w Polsce producent zdołał swoim modelem wyprzedzić bardziej znane firmy, takie jak Scott, Cannondale, Specialized czy Trek. Tak się jednak rzeczywiście stało i brytyjski producent, kojarzony przede wszystkim z niedrogich, ale bardzo solidnych rowerów, zaprezentował w 2021 roku najlżejszą e-szosę na świecie z mocnym Hero to specjalna edycja – odchudzona o kilogram względem zwykłej – karbonowej szosy typu endurance. Ribble postawiło w tym modelu na dyskretny i kompaktowy silnik Mahle EBM X35 z trzema trybami wspomagania, a także lekkie komponenty, takie jak napęd Shimano Dura Ace Di2 groupset czy koła LEVEL DB35 Superlight Scott Addict eRIDE – 10,70 Addict eRIDE według informacji katalogowych jest o około 200 gramów cięższy, jednak dane podawane przez producentów często są mało dokładne, dlatego trudno wykluczyć, że różnice pomiędzy Scottem a Ribblem mogą być producent zaprojektował swoją najlżejszą wersję e-szosy na tym samym silniku co Ribble, czyli ukrytym w piaście Mahle o mocy 250W, 40 Nm. Identyczny w obu rowerach jest także napęd, czyli Shimano Dura-Ace Di2 2× w wadze wynikają zatem przede wszystkim z zastosowanej ramy, a także zestawu kół. W modelu Addict eRide jest to model Syncros Capital z wysokim, bo 40 mm stożkiem i szerokimi jak na szosę oponami w rozmiarze 30C. Zgodnie z przepisami nie każdy pojazd z pedałami i elektrycznym silnikiem może poruszać się na przykład po ścieżkach rowerowych. Jeżeli silnik elektryczny wspomaga pedałowanie po przekroczeniu 25 km/h, to taki pojazd nie jest już rowerem elektrycznym, a motorowerem, a taki pojazd wymaga rejestracji i dodatkowych uprawnień o wspomaganiu elektrycznym stają się coraz ciekawszą alternatywą dla tradycyjnych rowerów. Silnik elektryczny wspomagający jazdę włącza się zazwyczaj po przekroczeniu prędkości 6 km/h i wyłącza po osiągnięciu 25 km/h. Jeśli jednak silnik wspomaga naszą jazdę nawet po przekroczeniu prędkości 25 km/h, to wtedy - zgodnie z prawem - rower staje się motorowerem. A taki pojazd wymaga wtedy rejestracji i dodatkowych uprawnień kierującego. Nie może także poruszać się po ścieżkach rowerowych. Samochód używany. TOP 10 najmniej kosztownych marek w naprawie Co ciekawe, w skrajnych sytuacjach kontrolujący nas policjant może nałożyć na nas mandat w wysokości 500 złotych za kierowanie pojazdem niedopuszczonym do ofertyMateriały promocyjne partnera Musiałem przegapić moment, od którego można już odkręcać gaz jadąc elektrycznym rowerem. Policja przypomniała dziś podstawowe zasady, o których muszą pamiętać rowerzyści. Oprócz tego, że nie możemy w czasie jazdy trzymać w ręku mikrofonu, zawarto tam cenne porady. To wspaniała okazja by sprawdzić, czym jest rower i czy przypadkiem na fali elektromobliności, nie zmieniono jego definicji. Sprawdzam. rower – pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem; rower może być wyposażony w uruchamiany naciskiem na pedały pomocniczy napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h; Nie, nic się w Ustawie – Prawo o ruchu drogowym nie zmieniło, wciąż trzeba pedałować. To dlaczego nagle tyle rowerów elektrycznych na Allegro może jechać wyłącznie na silniku elektrycznym i wcale nie trzeba ruszać nogami? Skąd ten szał na manetki? Rowery elektryczne na Allegro to motorowery Jeśli coś przestało już być rowerem i jest przystosowane konstrukcyjnie do poruszania się po drodze, to wypadałoby taki pojazd homologować i zarejestrować jako motorower. Skoro jadąc na rowerze można normalnie dodać gazu, to rower rowerem być przestaje. Wiem, mylę się, to odkręcanie manetki, to jest na pewno tylko specjalny tryb do zastosowania z dala od publicznych dróg. Nie trzeba dużo szukać by znaleźć ofertę na rower, który w myśl przepisów, rowerem nazywany już być nie powinien. Klikam pierwszy z brzegu, po wpisaniu hasła rower elektryczny i już mam – elektryczny rower hybrydowy. Źródło: Allegro. Autor: TourDE-PL Gustowny koszyczek, kufer z tyłu i 39 kilogramów wagi. Pojazd zasilany jest silnikiem o mocy 250 W, pracującym pod napięciem 36V i reklamowany tak: Niezwykle cicha praca. Rower rozpędza się do prędkości 30 km/h. To odrobinkę za dużo, jak na definicję z kodeksu, ale to na pewno prędkość wyłącznie do lasu. W wyposażeniu, oprócz obowiązkowego oświetlenia i tym podobnych, znajdujemy jeszcze manetkę z płynną regulacją prędkości. W początkowym okresie, gdy rowery elektryczne dopiero wchodziły na nasz rynek, możliwość jazdy na samym silniku elektrycznym, była wyłącznie ułatwieniem, gdy szliśmy prowadząc rower. Prędkość była mocno ograniczona i nikt tego inaczej nie reklamował, przynajmniej tak otwarcie. A na tej aukcji czytamy jeszcze, że rower ma trzy tryby jazdy. Manualny – tradycyjny rower z przerzutkami, Wspomaganie – lżejsze pedałowanie rowerem, Jazda na samym silniku elektrycznym – manetka, jak w motocyklu. O ograniczeniu prędkości dla trybu elektrycznego nikt nie wspomina. Dobrze więc, że rower wyposażony jest w światło STOP. Rower z funkcją motocykla możemy kupić już 2 249,99 zł, a w podobnej cenie możemy mieć też rower składany. Źródło: Allegro. Autor: TourDE-PL W przypadku tego modelu, słowo manetka pojawia się już na samym początku opisu. Opis zawiera też stwierdzenie, że rower: Charakteryzuje się możliwością jazdy na wspomaganiu (lżejsze pedałowanie), za pomocą samej manetki lub manualnie (za pomocą pedałów i przerzutek). O blisko jeden tysiąc złotych mniej trzeba zapłacić za takiego miniaturowego składaka. W zamian otrzymamy sprzęt, który w trybie czysto elektrycznym przejedzie 25-35 kilometrów i 55-65 kilometrów (tu cytuję) w trybie motoroweru. Interesująca nazwa trybu. Z materiałów producenta, umieszczonych na dole aukcji, wynika, że tryb czysto elektryczny i tryb służący do prowadzenia roweru, to dwa różne tryby. Cóż tu zresztą tropić, skoro w opisie aukcji wyraźnie jest napisane: elektryczny motorower. Źródło: Allegro. Autor: Kugoosmart Można znaleźć również takie rowery, którym najwyraźniej nie są potrzebne pedały. Źródło: Allegro. Autor: ELECTROpl Na żadnym ze zdjęć nie są widoczne, widać tylko oparcie dla stóp. Sprzedawca informuje, że rower jest zapakowany fabrycznie, czyli ma zdemontowaną kierownicę, siodło i pedały i te elementy należy złożyć samodzielnie. Nawet nie wiem, gdzie te pedały miałbym przypiąć, ale z opisu wynika, że zastosowano tam łańcuch. Najwidoczniej sugestia by przekręcać pedały nie jest zbyt natrętna i nie są konieczne do osiągnięcia maksymalnego zasięgu w postaci 40 kilometrów. Rejestracja i obowiązkowe OC Zrozummy się dobrze, nie zrozummy się źle – nie uważam by te rowery przez to, że najprawdopodobniej nie trzeba na nich pedałować by szybko jechać, stanowiły zagrożenie na drodze tylko dlatego, że istnieją. Chciałbym tylko, żeby przepisy nadążały za rozwojem rynkowej oferty elektrycznych pojazdów. Zapewne pierwszym pytaniem, które pada w sklepie z elektrycznymi rowerami brzmi – jak to odblokować? – i na pewno trudno będzie temu zapobiec. Wielkim wyzwaniem legislacyjnym okazały się elektryczne hulajnogi, a przepis opisujący, czym jest rower, przez lata wyraźnie stracił na wartości. Jeśli tryb elektryczny w tych pojazdach nie pozwala na osiągnięcie zawrotnych prędkości, to dlaczego nie dopuścić ich oficjalnie do użytkowania z taką właśnie opcją? W tej chwili, korzystanie z roweru elektrycznego jedynie przy pomocy manetki wyrzuca go poza obręb przepisów. Niemożliwe jest techniczne ograniczenie osiągów prywatnych pojazdów elektrycznych, bo każde zabezpieczenie da się złamać i sprzęt odblokować. Trzeba rozważyć rejestrację rowerów elektrycznych i obowiązkowe ubezpieczenie OC. Zastanawiałeś się, ile kosztuje jazda elektrycznym rowerem? Ja tak, zdawałem sobie sprawę z przybliżonych kosztów. Teraz znam je dokładnie dzięki wynikom raportu z serwisu. To proste pytanie, które zadaje mi sporo osób. Jeśli masz podstawy wiedzy o elektryce, jesteś z w stanie odpowiedzieć sobie na nie sam — w przybliżeniu, ale z dużą dokładnością. W internecie znajdziesz wiele ciekawych wyliczeń i gotowych wzorów. To wszystko jest jednak niepotrzebnie skomplikowane, zwłaszcza gdy dowiesz się, o jakich pieniądza mówimy 😉 . Wszystko niepotrzebnie skomplikowane Wiele artykułów wyjaśnia, jak policzyć koszt naładowania baterii „do pełna”. Też mam prosty sposób. Trzeba znać pojemność akumulatora w swoim rowerze, dodać do tego stratę energii podczas ładowania, a potem już tylko przemnożyć to przez cenę watogodziny i cenę energii. Proste? I tak, i nie. Wiemy, ile kosztuje naładowanie baterii, ale to ile na niej przejedziemy, jest zależne od wielu czynników — wybranego tryb jazdy, rodzaju silnika, nachylenia, temperatury otoczenia czy nawet używanych opon. Kupiłem elektryczny rower i bardzo żałuję, że zrobiłem to dopiero teraz! Lubię stawiać sprawę jasno i w możliwie prosty sposób. Nie interesują mnie więc wszystkie powyższe aspekty. Chciałbym jednak wiedzieć, ile naprawdę kosztuje mnie przejechanie — powiedzmy 100 kilometrów, korzystając ze wspomagania elektrycznego silnika. Pacjent Trek z silnikiem Boscha i diagnoza z serwisu W poprzednim artykule wspominałem, że wreszcie kupiłem elektryczny rower. Kulisy tej decyzji wyjaśniłem w artykule. Teraz wystarczy jedynie gdy napiszę, że był to używany rower z przebiegiem 1084 kilometrów. Dokładnie Trek Super Commuter 9+ z silnikiem Bosch Performance CX i baterią o pojemności 500 Wh. Ostatnio miałem dość nieprzyjemną przygodę, która zakończyła się wymianą tylnej piasty. Przy okazji „bycia na serwisie” poprosiłem o aktualizacje softu silnika oraz diagnostykę systemu. To, co jest kluczem do odpowiedzi na powyższe pytanie o koszty, zawarte zostało w raporcie diagnostycznym, którego kopię dostałem w postaci wydruku. Jedna ze stron, to parametry pracy baterii. Rower pokonał łączny dystans ponad 1700 kilometrów. 559 km pokonano w trybie Turbo, 140 w trybie Sport, 78 w trybie Tour a 78 w trybie Eco. Bez wspomagania rower przejechał ponad 760 km. Na podstawie dystansu w trybach wsparcia i poboru energii silnika wyliczono dokładne zużycie energii w przeliczeniu na jeden kilometr dla mojego roweru. Wynik to: Wh/km Łatwo więc policzyć, że to 610 Wh/100 km. Razem z 10% stratą energii przy ładowaniu, wychodzi około 670 Wh. Wystarczy podać tę wartość w kalkulatorze cen energii (Tauron, taryfa G11) i mamy koszt przejechania 100 kilometrów na elektrycznym rowerze: 0,44 zł To śmieszna kwota, ale oddaje dokładnie ponoszone koszty. W zależności od typu roweru i jego wyposażenia wynik ten będzie się różnił, chociaż różnice te to zazwyczaj przedział kilkunastu groszy. Dla przykładu znalazłem dane o zużyciu energii przez Orbea Wild (eMTB, na dystansie ponad 4000 km) gdzie jego właściciel uzyskał wynik Wh/km — ujeżdżany w górach ebajk ma wynik na poziomie 0,57 zł/100 km. Podana przez mnie kwota nie bierze też pod uwagę amortyzacji sprzętu, podobnie w przypadku gdy mowa o spalaniu zwykłego samochodu. To byłoby całkiem bez sensu, a przecież chodzi nam, o prostą odpowiedz :D. Więcej informacji o systemie eBike Bosch na stronie producenta. Rowery ze wspomaganiem elektrycznym zyskują wielką popularność w Polsce. W odpowiedzi na tak liczne zainteresowanie tematem, przygotowaliśmy wraz z ekspertem firmy ZibiBike odpowiedzi na najczęstsze pytania klientów. Jeśli planujesz konwersję roweru na elektryczny, zastanawiasz się ile kosztuje e-bike swojej roboty albo po prostu chcesz wiedzieć więcej o samej przeróbce – zapraszamy gorąco do lektury! Czy rower z napędem elektrycznym jedzie sam? Zestaw elektryczny do roweru nie zapewnia automatycznej jazdy jak np. motorower czy motocykl. Musimy wykonać pewną pracę pedałując, by rower wprawiony został w ruch. Napęd elektryczny do roweru odciąży nas przy nabieraniu prędkości. Mówiąc bardziej obrazowo – rower wspomaga nas w jeździe, ale nigdy nie pojedzie sam. Czy rower elektryczny może jechać z dowolną prędkością? Nie. Zarówno sam zestaw elektryczny do roweru, jak i prawo o ruchu drogowym ogranicza nas w tym zakresie. Możemy osiągnąć maksymalną prędkość 25 km/h. Jednak jazda po mieście, np. drogach rowerowych z tą prędkością zdecydowanie wystarczy, by sprawnie i bezpiecznie się przemieszczać. Czy konwersja roweru na elektryczny wymaga specjalnego roweru? Można przerobić na elektryczny praktycznie każdy tradycyjny rower, który jest sprawny i umożliwia montaż podstawowych elementów. Składa się na nie silnik elektryczny do roweru montowany w przedniej lub tylnej piaście koła (w razie potrzeby można wymieniać całe koła na takie z silnikiem w środku), bateria na ramie albo na bagażniku i przewody (możliwość ich poprowadzenia też się liczy). Zestaw do konwersji roweru jest tak zaprojektowany, aby można było szybko i sprawnie dokonać "przeróbki" z większości dostępnych rowerów na rynku. Fot. Funkcje zestawu do konwersji od Czy po konwersji roweru na elektryczny będzie można jeździć również bez wspomagania? Oczywiście, że tak. Rower pracuje w dwóch trybach i to tylko od użytkownika zależy, czy życzy sobie jeździć pedałując tradycyjnie, czy też wykorzystując napęd elektryczny do roweru. Należy pamiętać, że po wyładowaniu baterii w trakcie jazdy, musimy mieć możliwość użytkowania roweru. Wielu użytkowników korzysta ze wspomagania tylko w niektórych warunkach, np. przewyższenia czy odczuwalnego zmęczenia, w innych przypadkach pedałując tradycyjnie. Ile kosztuje przerobienie roweru na elektryczny? Wiele zależy od wybranego wariantu (np. mocy silnika, pojemności baterii litowo-jonowej itd.). Zestaw elektryczny do roweru ZibiBike przeznaczony do jazdy miejskiej zaczyna się od około 2 000 zł. Możemy też złożyć taki zestaw samodzielnie, na rynku jest mnóstwo dostępnych podzespołów, jednak zwykle niedrogo wychodzą właśnie gotowe zestawy do konwersji. Fot. Rower, który przeszedł konwersje roweru (ze zwykłego) Czy samemu przerobię rower na elektryczny w domowych warunkach? Bez cienia wątpliwości. Każdy zestaw posiada manual opracowany „krok po kroku”, z podstawowymi narzędziami wszyscy bez trudu sobie poradzą, także ci, którzy na co dzień raczej nie majsterkują. Przeplecenie silnika w piastę koła może być kłopotem, ale jeśli nie czujecie się na siłach można za 170 zł kupić silnik już zainstalowany w kole, wtedy wymienia się jedynie cały element. Pozostała część to tylko montaż baterii i podłączenie podzespołów przewodami. Konwersja roweru na elektryczny nie wymaga żadnej specjalistycznej wiedzy. Artykuł partnera Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za komentarze Internautów do artykułu: Konwersja roweru na elektryczny - najczęstsze pytania klientów. Jeżeli uważasz, że komentarz powinien zostać usunięty, zgłoś go za pomocą linku "zgłoś".

jazda rowerem elektrycznym bez wspomagania